La Asociación Vasca de Capitanes de la Marina Mercante (AVCCMM) impulsa este galardón con el objetivo de reconocer los mejores trabajos fin de máster realizados en el ámbito náutico. En esta edición, el premio ha recaído en Iván Pérez Díaz por un trabajo centrado en uno de los fenómenos que pueden afectar a la seguridad de los buques metaneros.

La entrega del premio tuvo lugar en el edificio Nautika de la Escuela de Ingeniería de Bilbao, en Portugalete, en un acto que contó con la presencia de Charles Pinto, director de la Escuela de Ingeniería de Bilbao, y Patxi Odiaga, presidente de la AVCCMM.

Analizar el comportamiento del GNL durante la navegación

El TFM analiza desde una perspectiva técnico-operativa el fenómeno del sloshing en buques de gas natural licuado (GNL) equipados con tanques de membrana prismáticos. El estudio presta especial atención a las condiciones de llenado restringido (barred filling range) durante maniobras críticas y situaciones de emergencia.

El sloshing es el movimiento violento del GNL dentro de los tanques cuando estos se encuentran parcialmente llenos. Este fenómeno puede generar importantes esfuerzos sobre las paredes de los tanques y constituye uno de los riesgos que deben tenerse en cuenta durante la operación de los buques metaneros, ya que puede afectar a la integridad del sistema de contención de la carga (Cargo Containment System, CCS).

Una investigación aplicada a la seguridad marítima

Para Iván Pérez, el trabajo supone también el resultado de una experiencia profesional vinculada a la operación de buques metaneros. “Fue al dar el salto al mercado del GNL cuando tomé verdadera conciencia de la importancia que este fenómeno adquiere en los buques metaneros de membrana, donde el comportamiento del GNL dentro del tanque puede condicionar cada maniobra en el puente y cada decisión en Control de carga”, explica.

En este sentido, destaca como principal aportación del TFM “haber conseguido transformar el conocimiento de un fenómeno complejo como el sloshing en un conjunto de criterios y herramientas realmente útiles para la operación diaria de un metanero de membrana”. El estudio, añade, permite avanzar “desde una gestión reactiva del sloshing, basada únicamente en la experiencia acumulada, hacia una gestión proactiva, apoyada en análisis, criterios objetivos y herramientas concretas”.

De cara al futuro, Pérez considera que el trabajo “abre la puerta a una gestión del sloshing mucho más precisa, anticipativa y apoyada en tecnología”. Entre las posibilidades de aplicación, destaca la incorporación de sistemas de monitorización en tiempo real capaces de detectar parámetros como las aceleraciones, las presiones o los patrones de movimiento del GNL, así como su integración en sistemas de apoyo a la toma de decisiones. “El objetivo es poder detectar condiciones de riesgo antes de que se manifiesten y contar con herramientas que ayuden a ajustar el rumbo, la velocidad o la distribución de la carga”, señala. A su juicio, este enfoque permitiría reforzar la seguridad estructural de los buques, mejorar la eficiencia operativa y reducir los costes asociados a posibles daños, inspecciones o desviaciones.